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当大家都在担心上海的疫情会导致汽车行业大面积停产的时候,一个更残酷的事实是,在终端市场的车快要卖不出去了。

乘联会最新发布的4月第二周车市数据显示,乘用车零售18.7万辆,同比下降39%,而前两周日均零售2.5万辆,同比下降35%。据4月调研显示,各大厂商零售目标同比大幅下滑,初步推算本月狭义乘用车零售市场在110.0万辆左右,同比下降31.9%。如果不是有大幅增长的新能源车销量在撑着,数据可能会更加难看。

来源:乘联会

与此同时,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,今年3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%,同比上升8.1个百分点,环比上升7.5个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,整体市场处于不景气区间。上次库存预警指数超过60%以上还要追溯到2020年疫情最严重的时候。

另一个数据是中国汽车流通协会发布的 2022年3月份“汽车经销商库存”调查结果:3月份汽车经销商综合库存系数为1.75,环比下降5.4%,同比上升13.6%。环比下降说明供应在减少,经销商在消化库存;而同比上升则说明今年的车比去年更难卖了。

来源:乘联会

所有数据都在表明整个汽车行业正在遇冷。行业的整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%,近50%的经销商仅完成任务指标的七成。

事实上,在3、4月份,很多车企已经放宽或取消了对经销商任务的考核。可就在2个月以前,这些车企对今年的销量目标还保持着相当乐观的态度,销量同比20%以上增长率的不在少数,更有甚者同比增长40-50%。

不可否认,疫情是影响汽车市场的一大因素。

据中国汽车流通协会调研,本轮疫情冲击下,国内已有近20%的经销商门店关门歇业,即便开业的门店,受到疫情影响,也没有顾客到店,严重影响经销商。

特别吉林、上海两地的经销商,在处于全城静态管理的状态下,想要完成汽车交易几乎是不可能的事情。即便是可以通过线上的方式保住订单或者潜在客户,但最终完成交易和交付还是等到解封之后。

“现在没办法,只能等解封之后再来店里试驾。”几乎所有销售人员都表示无奈。

即便是依靠线上直销的新造车势力,也面临着同样的情况。一位理想汽车的产品专员就表示,“很少,现在下单的都是之前有试驾过,或者借朋友的车体验过的客户。”一位小鹏汽车的销售专员也同样表示自己从3月中旬就开始居家办公:“现在只能联络既有用户维护关系,或者接接电话。”至于能否获得新的订单,全凭运气。

传统车企经销商的日子也并不好过。在长春,五菱宝骏的销售人员梁子正面临订单骤减的压力。整个3月,梁子只完成4笔订单,其中一笔还没有提到车。

但是,疫情显然并不是这轮车市下滑的全部原因。

因为毕竟疫情最严重的只是吉林、上海两地,而且时间主要发生在3月底4月初,理论上来说其他地区的车市应该不会受到太大影响,全国3月的库存量也不会立刻被拉高。

然而实际情况是,时间进入3月份以后,很多经销商都表示客流量明显下滑,一线大城市的经销商感受更加明显。在3月份尚未出现疫情的广州,某日系品牌经销商就透露,店内订单同比去年下降幅度超过30%,“客户来店减少很多,意向也比较低。工厂3月份下的目标不多,就100台,但我们也只是完成五六十个订单,库存很大。”

一位经销商集团老总多次在社交平台感叹:“3月份,集团库存达到了历史最高的10696辆,占用了20多亿元的资金,销量却只有3361辆,创下近几年同期最低水平。”

“4月份,奔驰、宝马的进店量环比下跌了40%,奥迪跌了60%。”车fans创始人孙少军向媒体透露。而按照车fans的统计,在4月初,大众和日产的终端进店量较3月底下降了70%,本田的进店量则下跌了60%。一位二线合资品牌的4S店负责人则表示“也差不多是这个数据”。

显然这并非单单是用疫情可以解释得通的,真实情况是终端需求正在变得疲软。

首先,今年前两个月新能源车的集体涨价,让一部分购车需求提前爆发。新能源车销量的持续大涨,在一定程度上掩盖了整体车市的疲软。

乘联会数据显示,2022年1月国内狭义乘用车市场零售销量209.2万辆,同比下降4.4%,环比去年12月微跌0.6%。2月受春节影响,国内狭义乘用车市场销量达125.0万辆,环比下降39.9%。3月,国内狭义乘用车市场零售销量157.9万辆,同比下降10.5%,环比虽然增长25.6%,但与1月相比仍然大幅减少。

可以看得出来,进入2022年后,车市销量实际上一直处于下滑状态。此前车企对今年销量目标的预估未免过于乐观。

同时,国际局势的动荡、油价上涨、车价上涨、甚至是许多大企业裁员,多重因素都导致了并非刚需的那部分购车需求流失。原先贷款买车,可能现在就放弃购车,原先买豪华车,现在就买个合资车。

“最近的信号很不好,现在很多人都不买车了。”一位自主品牌的营销负责人表示。

老百姓们忽然意识到在这样的大环境下,手里有钱比手里有车更加重要。哪怕是被车企们视为购车生力军的年轻群体,也开始变得理性。

不久前,网络上有一个引发热议的话题:“当代年轻人为什么不愿意换手机了”。而在这个话题下方的评论中,有不少人表示“年轻人不仅不愿意换手机了,也不愿意买车了”。

实际上,最近两个月,许多传统品牌在终端的优惠幅度已经松动了许多。即便是已经官宣涨价的奔驰、宝马,其终端的热销车型实际价格也并没有变化。但还是不能激起消费者的购车欲望。

在这样的情况下,即使上海、吉林复工复产,购车需求也不会马上逆转,卖车对经销商来说依然是一个难题。

写在最后:

4月13日召开的国务院常务会议指出,鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。

这是一个信号,这显然意味着有关部门已经注意到了汽车市场消费需求正在萎缩。

或许,大规模的“刺激”政策已经在路上了。只是不知道有多少经销商能够熬到那个时候。(文/优视汽车 老炮)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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